El servicio completo del tren de traccion de una camioneta o SUV abarca tres depósitos de fluido independientes, y ninguno comparte producto con los otros: la caja de transferencia lleva su propio fluido especificado por el fabricante, el diferencial delantero lleva una segunda especificación y el diferencial trasero lleva una tercera. American Oil Wholesale and Distribution (aoilw.com), distribuidor integral con sede en Hialeah, abastece aceite de engranajes API GL-5 en cubeta y tambor para ambos diferenciales, mas Dexron VI ATF y ATF+4 para las aplicaciones de caja de transferencia donde esos grados son los especificados.
El Sur de Florida opera con una combinacion intensa de camionetas de trabajo y SUV recreativos. Una empresa de logística en Doral que mantiene una flota de F-series SuperDuty, un paisajista de Homestead con una RAM 2500 o un conductor que remolca su bote con una Silverado cada fin de semana necesitan un taller que tenga el fluido correcto para cada deposito. Suponer que un solo aceite de engranajes cubre los tres compartimentos es una de las formas mas seguras de generar un regreso al taller. Esta guia identifica los tres depósitos, que requiere cada uno y como puede abastecerse un taller del Sur de Florida sin sobreinvertir en inventario.
Por que los tres depósitos no son intercambiables
Las camionetas y SUV modernos con traccion en las cuatro ruedas o traccion total pueden tener hasta tres depósitos de fluido de tren de traccion, cada uno sellado de forma independiente:
- La caja de transferencia distribuye el torque entre los ejes delantero y trasero.
- El diferencial delantero distribuye el torque entre las ruedas delanteras.
- El diferencial trasero distribuye el torque entre las ruedas traseras.
Cada uno fue diseñado con diferentes requisitos de carga, temperatura y modificadores de fricción. La especificación de la caja de transferencia no es la misma que la del diferencial trasero, incluso en la misma camioneta. Usar un solo fluido en dos de estos compartimentos genera desgaste prematuro o dano en los sellos. Los datos de servicio del fabricante son la autoridad; la etiqueta del envase no lo es.
Fluido de caja de transferencia: la especificación mas variable
La caja de transferencia es donde mas talleres cometen el error de sustitucion, porque la especificación varia mas por fabricante y generación que cualquier otro compartimento del tren de traccion:
- General Motors (Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban): Las especificaciones de fluido para la caja de transferencia de GM cambiaron con la generación de la plataforma. Las camionetas mas antiguas, de aproximadamente 1998 hasta mediados de los anos 2000 equipadas con cajas de transferencia automáticas estilo BorgWarner, usaban AutoTrak II. Las plataformas posteriores pasaron a Dexron VI ATF para la caja de transferencia. Confirme el ano del modelo, el tipo de caja de transferencia y los datos de servicio del fabricante antes de rellenar.
- Ford (F-150, F-250/F-350, Expedition): Ford especifica Motorcraft Mercon LV (XT-10-QLVC), un ATF tipo Mercon completamente sintético, para las cajas de transferencia BorgWarner de los camiones F-series actuales. Usar grados incompatibles como Mercon V, Dexron III o ATF generico esta fuera de la especificación de servicio de Ford y puede danar los embragues y sellos. Verifique la aplicación en los datos de servicio de Ford para el ano del modelo especifico.
- RAM/Stellantis (RAM 1500, RAM 2500/3500): Los requisitos de fluido para la caja de transferencia de RAM varian según la plataforma y la generación. Las cajas de transferencia BorgWarner en las camionetas RAM de generación actual requieren fluido Mopar BW; el ATF+4 no es un sustituto aprobado en esas unidades. Las RAM mas antiguas con cajas de transferencia NV-series especificaban ATF+4. Confirme que caja de transferencia esta instalada y el fluido correcto en los datos de servicio del fabricante.
- Toyota (4Runner, Tundra, Tacoma): Toyota especifica un fluido de caja de transferencia especifico del modelo y la generación. Los modelos mas recientes usan un fluido dedicado distinto a los grados ATF generales de Toyota. Los datos de servicio del fabricante o el manual del propietario identifican la especificación vigente.
La regla constante: la especificación de la caja de transferencia varia por fabricante y generación y no es intercambiable con el fluido del diferencial adyacente. Algunos fabricantes especifican un ATF; otros especifican un fluido dedicado para la caja de transferencia. En cualquier caso, la especificación debe obtenerse de los datos de servicio del fabricante.
Fluido del diferencial delantero
En una camioneta o SUV con traccion en las cuatro ruedas, el diferencial delantero generalmente requiere uno de los siguientes:
- Aceite de engranajes API GL-5 (grado de viscosidad SAE J306, normalmente 75W-90 u 80W-90): la especificación mas común para los diferenciales delanteros de eje solido en camionetas domésticas y japonesas.
- Aceite de engranajes especifico del fabricante: algunos ejes delanteros con suspensión independiente (IFS), comunes en camionetas GM y Toyota, especifican un aceite de engranajes propio en lugar del GL-5 estándar. La especificación del diferencial delantero con IFS es independiente de la especificación de la caja de transferencia del mismo vehiculo.
Los datos de servicio del fabricante son la autoridad. Confirme la especificación del diferencial delantero y la de la caja de transferencia de forma independiente; son depósitos distintos con requisitos distintos, incluso en la misma camioneta.
Fluido del diferencial trasero
API GL-5 75W-90 u 80W-90 cubre la mayoría de los diferenciales traseros convencionales en camionetas domésticas y japonesas. El American Petroleum Institute define la categoria de servicio GL-5 para lubricantes de engranajes hipoidales bajo condiciones de alta carga; SAE J306 establece los rangos de viscosidad. El 75W-90 cubre la gran mayoría de los ejes traseros de servicio ligero; el 80W-90 es la alternativa tradicional para el mismo rango de carga.
Los diferenciales de traccion limitada requieren un aditivo modificador de fricción. La mayoría de los aceites de engranajes GL-5 no incluyen este modificador en la concentración que necesita una unidad de traccion limitada. Un concentrado separado de modificador de fricción LS se mezcla en el relleno según las instrucciones de dosificacion del aditivo y el requisito del fabricante. Omitir el aditivo en un diferencial trasero de traccion limitada genera vibración del paquete de embragues en las curvas.
Los ejes traseros de servicio pesado bajo cargas de remolque sostenidas pueden requerir 80W-140, un grado SAE J306 mas pesado. Consulte los datos de servicio del fabricante para el eje especifico y el ciclo de trabajo. El calor ambiental del Sur de Florida refuerza la importancia de cumplir con la especificación de servicio pesado: la NOAA registra una temperatura máxima promedio de julio en el condado de Miami-Dade de 91 grados F (33 grados C), y una camioneta que remolca un bote en el tráfico de Homestead toda la tarde somete su eje trasero a temperaturas mas altas que el mismo vehiculo en un clima mas frío. El 80W-140 proporciona una película protectora mas gruesa a esas temperaturas elevadas del deposito.
Guia de inventario para el Sur de Florida
Florida se encuentra consistentemente entre los estados con mayor registro de camionetas en el país, y la mezcla del Sur de Florida se inclina fuertemente hacia las marcas domésticas, con Toyota y Nissan significativos en el segmento de tamaño mediano. Un taller del Sur de Florida con bahía especializada en camionetas puede cubrir la mayoría de su trabajo de tren de traccion con cuatro SKU:
| Producto | Lo que cubre | Presentación |
|---|---|---|
| American Oil GL-5 80W-90 | Diferenciales traseros y delanteros de eje solido en la mayoría de camionetas domésticas y japonesas de servicio ligero | Cubeta (5 gal) o tambor (55 gal) |
| American Oil GL-5 80W-140 | Ejes traseros de servicio pesado en camionetas HD; cargas de remolque sostenidas | Cubeta (5 gal) o tambor (55 gal) |
| American Oil Full Synthetic Dexron VI ATF | Cajas de transferencia en camionetas GM de generaciones mas recientes donde se especifica Dexron VI | Cubeta o tambor |
| American Oil ATF+4 | Cajas de transferencia en camionetas RAM mas antiguas con transmisiones NV-series (especificación ATF+4) | Cubeta o tambor |
Contamos con aceite de engranajes American Oil GL-5 en tambor (55 galones, aproximadamente 220 cuartos) y en cubeta (5 galones) a precios de cuenta, para que un taller con alto volumen de camionetas pueda pasarse al tambor y reducir el costo por galón en los grados de mayor rotación.
Las cajas de transferencia BorgWarner de Ford requieren Motorcraft Mercon LV (XT-10-QLVC) y las unidades RAM BorgWarner de generación actual requieren fluido Mopar BW para caja de transferencia; ambos son fluidos OEM propietarios y deben obtenerse en su concesionario Ford o Stellantis. El concentrado modificador de fricción para traccion limitada no es comercializado por American Oil; obtenga este producto en un concesionario OEM o proveedor de repuestos.
Exportación al Caribe y America Latina
La categoria de servicio API GL-5 y los grados de viscosidad SAE J306 son de reconocimiento internacional, por lo que el mismo tambor de aceite de engranajes que sirve para una camioneta del Sur de Florida también es valido para las cuentas de exportación en el Caribe y America Latina. Las flotas de camionetas en el Caribe y America Central tienden a ser mas antiguas y operan con las mismas especificaciones de eje que sus contrapartes domésticas. Exportamos por medio de consolidadores de carga y cargue de contenedores desde la terminal de Miami, y el aceite de engranajes GL-5 en tambores se transporta bien para cuentas de distribuidores en Kingston, San Juan y Santo Domingo.
Abra una cuenta mayorista con American Oil
Abra su cuenta mayorista en aoilw.com o llame a American Oil Wholesale and Distribution, y ponga aceite de engranajes GL-5 80W-90 y 80W-140 para sus diferenciales, Dexron VI ATF para camionetas GM de generaciones recientes y ATF+4 para RAM NV-series mas antiguas en una sola factura. Entrega desde el condado de Palm Beach hasta Homestead; exportación al Caribe y America Latina disponible. Ofrecemos términos COD para que una cuenta nueva pueda comenzar sin demoras antes de acordar términos de credito a largo plazo. Cuentenos que marcas de camionetas atiende mas en su taller y solicite una cotización mayorista.
Fuentes
- Instituto Americano del Petróleo (API), categorías de servicio para lubricantes de engranajes incluyendo GL-5. https://www.api.org
- SAE International, clasificacion de viscosidad SAE J306 para lubricantes de engranajes automotrices. https://www.sae.org
- NOAA National Centers for Environmental Information, normales climaticas mensuales del condado de Miami-Dade. https://www.ncei.noaa.gov
- General Motors, especificación de fluido AutoTrak II para caja de transferencia (manual del propietario y datos de servicio GM).
- Ford Motor Company, especificación de fluido Motorcraft Mercon LV para caja de transferencia (manual del propietario y datos de servicio Ford; número de pieza XT-10-QLVC).
- Toyota Motor Corporation, especificación de fluido para caja de transferencia (manual del propietario y datos de servicio OEM por modelo y ano).
