Los tractores y la maquinaria agrícola usan lubricantes distintos a los de un automóvil o un camión comercial, y la diferencia más importante es el UTTO (aceite universal para transmisión de tractor), un solo fluido multifunción que atiende la transmisión, el sistema hidráulico, los paquetes de embrague de los frenos húmedos y la toma de fuerza (PTO) desde un mismo depósito. Poner aceite de engranajes automotriz o aceite de motor en un sistema de frenos húmedos puede causar vibración de frenos, desgaste del embrague y hasta anular la garantía del fabricante. American Oil Wholesale and Distribution, distribuidor mayorista de línea completa con sede en Hialeah, surte fluido universal para tractores, aceite diésel API CK-4, grasa NLGI 2 y DEF a fincas, concesionarios de equipo y operaciones agrícolas del sur de la Florida, y exporta EXW Miami al Caribe y América Latina.
Si usted administra equipo en el cinturón agrícola de Homestead y Redland, o en cualquier punto del corredor agrícola del sur de la Florida, tener los fluidos correctos en la cuenta correcta importa. Esta guía explica qué es el UTTO, qué aceite de motor exige un tractor Tier 4, cuándo entra el DEF y cómo dimensionar su pedido al por mayor. Para ver todo lo que hacemos por este segmento, visite nuestra página de la industria agrícola.
Qué es el UTTO y por qué el producto equivocado daña un tractor
El UTTO es un fluido multifunción diseñado específicamente para los sistemas de frenos húmedos, transmisión, hidráulico y PTO que comparten un mismo circuito en la mayoría de los tractores modernos. Su química de modificadores de fricción está calibrada para las superficies de bronce y acero de los paquetes de embrague de un freno húmedo; un aceite de engranajes GL-4 o GL-5 convencional, con otro paquete de aditivos de extrema presión, puede atacar esas superficies y provocar vibración de frenos, menor capacidad de frenado o falla del embrague con el tiempo.
Cada fabricante de tractores publica su propia designación de aprobación de UTTO. John Deere especifica J20C y J20D (la designación exacta depende de la generación del equipo y aparece en el manual del operador). Kubota especifica UDT o Super UDT2. CNH Industrial, fabricante de Case IH y New Holland, usa MS1207 y MS1206. La regla de campo es simple: revise el manual del operador, iguale la designación exacta y no sustituya con un producto genérico que no tenga la aprobación listada. Nuestra tabla de equivalencias de lubricantes cubre el fluido para tractores J20C junto a sus equivalentes de marca, y nuestros representantes pueden cruzar cualquier máquina contra su manual o rango de serie.
En inventario manejamos American Oil Universal Tractor Fluid en tambores de 55 galones y Allfleet Universal Tractor Fluid en cubetas de 5 galones, ambos fluidos universales para aplicaciones J20C.
Aceite de motor: API CK-4 para tractores diésel Tier 4
Los tractores diésel modernos certificados bajo las normas de emisiones EPA Tier 4 usan la misma categoría de aceite de motor de servicio pesado que los camiones comerciales: API CK-4, el estándar vigente introducido en 2016 bajo el programa API PC-11. El grado de viscosidad más común en motores diésel agrícolas es SAE 15W-40 (SAE J300). El API CK-4 es retrocompatible con las categorías anteriores CJ-4 y CI-4 Plus, de modo que un solo producto cubre una flota mixta de tractores modernos y anteriores a Tier 4.
El FA-4, la variante de menor viscosidad del programa PC-11, lo piden algunos motores nuevos de camión de carretera por economía de combustible; la mayoría de los fabricantes de tractores no lo especifica, así que el CK-4 es el estándar correcto para motores diésel de finca salvo que el manual indique FA-4. Las cuentas que buscan la línea de valor de la casa trabajan con American Oil Heavy Duty Motor Oil CK-4 SAE 15W-40 en cubeta de 5 galones o tambor de 55; las cuentas de marca reconocida piden Shell Rotella T4 Conventional Motor Oil CK-4 SAE 15W-40 o Mobil Delvac 1300 Super Heavy Duty Motor Oil CK-4 SAE 15W-40, este último disponible hasta en tote de 275 galones.
DEF para tractores Tier 4 con reducción catalítica selectiva
Los tractores y cosechadoras Tier 4 que usan reducción catalítica selectiva (SCR) para controlar los óxidos de nitrógeno también requieren fluido de escape diésel. El DEF es una solución de urea en agua al 32.5% (ISO 22241), y la concentración debe mantenerse dentro de más o menos 0.7% de ese valor para que el catalizador SCR reduzca el NOx con eficiencia. Un DEF contaminado o fuera de especificación activa una alerta de pérdida de potencia en la mayoría de las máquinas Tier 4 con SCR, y dejar el tanque completamente seco provoca el apagado del motor.
El calor del sur de la Florida convierte el almacenamiento del DEF en un asunto operativo real. La norma ISO 22241 recomienda almacenarlo por debajo de 25°C (77°F) para conservar su calidad y vida útil; la exposición prolongada por encima de 30°C (86°F) acelera la descomposición de la urea, así que guarde su inventario bajo techo, en un área sombreada y ventilada o en un taller con aire acondicionado. Manejamos Peak Blue Diesel Exhaust Fluid, Prime Guard Diesel Exhaust Fluid y American Oil Diesel Exhaust Fluid; el DEF se despacha en garrafas de 2.5 galones, tambores de 55 galones y totes de 275 galones, y la garrafa de 2.5 es el tamaño práctico para rellenar tanques de equipo en la ronda diaria de campo.
Grasa para los puntos de engrase del equipo agrícola
El grado NLGI 2 es el estándar para la mayoría de los puntos de engrase agrícolas: lo bastante firme para quedarse en el punto bajo vibración y calor, y lo bastante suave para pasar por una pistola de grasa común. Un equipo agrícola tiene muchos más puntos de engrase que una camioneta: pivotes de enganche, articulaciones de implementos, acoples del eje PTO, crucetas y rodamientos de rueda en remolques e implementos.
Para operaciones cerca de la costa o en el ambiente húmedo del sur de la Florida, la resistencia al lavado por agua importa en los enganches y articulaciones expuestos a riego y lluvia diaria. Vendemos cartuchos de grasa por caja, incluyendo Prime Guard Lithium Grease, Prime Guard Red Hi-Temp Wheel Bearing Grease y Mobil Grease XHP 222 Lithium Complex, además de Shell Gadus S3 V220C High-Temperature Grease en cubeta de 5 galones para talleres que llenan sus propias pistolas.
Cómo dimensionar el pedido al por mayor de una finca o flota de equipo
Un tambor de 55 galones rinde 220 cuartos (55 galones por 4 cuartos por galón), y un tote de 275 galones rinde 1,100 cuartos. Para una finca pequeña con pocos tractores, un tambor de fluido universal para tractores y un tambor de CK-4 15W-40 suelen cubrir la temporada de servicio de transmisión y cambios de aceite con margen. Una flota mayor gana al pasar su aceite de motor diésel a tote: elimina cambios repetidos de envase y baja el costo por cuarto en cada salto de formato. El pedido mínimo doméstico de $250 se alcanza con una sola cubeta, y entregamos al día siguiente en los condados de Miami-Dade, Broward y Palm Beach, con retiro en nuestra bodega de Hialeah.
Las operaciones agrícolas del Caribe y América Latina que importan lubricantes por contenedor logran la mejor economía por galón con tambores y totes, que se estiban limpio en un contenedor seco de 20 o 40 pies. Los pedidos de exportación se manejan EXW Miami con un pedido mínimo de exportación de $1,250: paletizamos su orden, cargamos el camión de su consolidador en nuestro muelle de Hialeah o entregamos en su bodega de Miami, y entregamos la documentación. El proceso completo, la matemática de contenedores y las preguntas frecuentes están en nuestra página de exportación EXW Miami.
Surta los lubricantes de su equipo agrícola con American Oil
Díganos su lista de equipos y su volumen mensual y le asignamos el fluido universal para tractores, el aceite diésel CK-4, la grasa y el DEF correctos para cada máquina de su flota. Entregamos desde West Palm Beach hasta Homestead y exportamos al Caribe y América Latina desde nuestra bodega de Hialeah. Solicite su cotización al por mayor o de exportación para abrir su cuenta.
